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受双积分和排放升级影响 一汽丰田普拉多正式停产

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提到一汽丰田普拉多,丰田霸道的名号早就如雷贯耳,也是最热门的日系越野车之一。说起来,国产普拉多最近几年的命运可谓一波三折,早在2017年的时候,2.7L的普拉多就因为排放政策和平行进口等因素被迫停产,目前国产在售的只剩下3.5L车型,但是国六排放法的到来将仅有的3.5L的普拉多也走向终点。6月23日,一汽丰田最后一辆普拉多下线,这意味着该车在华正式停产,17年时间里累计生产346706辆。与此同时,四川一汽丰田汽车有限公司将取消45000辆/年普拉多3.5L车型产能。此前,成都市生态环境局的一份公开文件显示,四川一汽丰田将在2020年6月正式停产普拉多3.5L车型,加上此前已经停产的普拉多2.7L车型,这次停产后国产普拉多将正式退出历史舞台,而原有工厂产能将被用来生产今年刚上市的亚洲龙。停产后,产能将进行改造。四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施,利用原普拉多的产能及与四川野马汽车股份有限公司合作的产能生产基于TNGA打造的亚洲龙,产能为10万辆/年,其中混动版车型不低于5000辆/年。众所周知,普拉多的停产与双积分和国6排放规定有关,虽然全国平均每个月能有3000台左右的销量,但政策与车企的整体利益面前,也不得不割舍了。其实,在现款普拉多上市之前,丰田已经为这款车的排放和油耗问题做了一些调整,包括统一换上了3.5L V6自然吸气发动机,还更换了四驱系统,也算延续了它的生命周期,可即便如此,大排量的标签和11L以上的综合油耗还是很难满足国六的排放标准。公开资料显示,普拉多自上世纪90年代正式上市,虽然中间历了4代车型,拥有绝对强悍的越野性能是众多车迷喜欢他的原因之一。从第三代车型开始实现国产化后,在同级别车型中销量一直名列前茅。第一代普拉多车型诞生于1990年,但是这款普拉多并不是真正意义上的一款独立车型,直至到1996年第二代普拉多诞生,才被正式划分为一个独立的车型,第三代普拉多在四川丰田原有柯斯达客车生产与销售成功的基础上生产的,也是丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线,同时普拉多的正式下线也预示着一汽与丰田的第一个合作产品正式下线;第四代普拉多在2009年10月正式上市,动力上分为4.0L与2.7L两种,这代车型也一直销售至今,这也是离我们这代人最近的一款车,“车到山前必有路,有路必有普拉多”也是指这一代车型。在很长一段时间里,普拉多凭借着丰田品质、大排量自吸、全时四驱等优势一直处于50万级别里的佼佼者,但是随着2.7L车型的停产车辆售价过高以及全时四驱被阉割成分时四驱等原因,普拉多已经逐渐走下坡路。但是人算不如天算,这款神车最终还是要败给政策。目前一汽丰田普拉多仅有3.5L车型在售,受国六排放法规的影响也终于面临停产,此前官方也曾表示全球范围内不会为普拉多推出2.0T动力版本,目前除了国产普拉多,平行进口版普拉多也是很多消费者的选择。至于未来普拉多会不会以官方进口形式引入中国市场,我们只能等官方信息了。

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